中国高铁跑进“ 350 时代”

铁路总公司表示，“复兴号”在京沪高铁开展时速 350 公里实车、实重和实速检验检测，并经过全面系统的科学论证和综合评估后，专家们一致认为，京沪高铁满足按设计速度 350 公里 / 小时运营要求。

铁道科学研究院 研究员 张波：我们在实验的时候，对安全指标做了测试，包括轮轴距、重力等，速度从 300 到 350，虽然指数有增长，但都在安全范围之内。

目前我国高铁里程 2.2 万公里，其中设计建设标准达到 350 公里时速的达到了三分之一。

今年九月京沪高铁实施新的列车运行图后，每天将有 7 对“复兴号”率先按时速 350 公里上线运营，未来，具备条件的高铁线路上，也将逐步上线时速 350 公里的“复兴号”列车。

提速加剧市场竞争 倒逼服务提质

事实上，高铁速度提升到 350 公里，改变的不仅仅是速度，也在无形中加强了市场竞争，倒逼高铁、民航适应市场需求，提升服务质量。

一份来自民航局的研究数据显示；500 公里以内的旅程，高铁将占有优势，800 公里的旅程，高铁会分流 20%-30% 的乘客，1000 公里到 1200 公里，高铁会分流 15% 到 20% 的乘客。

这几年来，随着高铁网越织越密，很多短途航线都受到影响。2009 年，成都至重庆、太原至北京部分航班停止运营；2015 年，合福高铁开通，部分合肥到福州的航班停航。

而另一方面，国际航线和一些高铁无法通达的中西部地区需求却十分旺盛。而对于广大乘客所诟病的航班延误问题，也在倒逼民航业提高准点率。

民航干部管理学院教授 邹建军：高铁和民航这两种快捷的交通运输方式共同发展，的确对老百姓是好事，因为首先第一，你的选择权更多了；第二，两种交通方式竞合，价格水平会越来越趋于合理；第三，有竞争必然就有改进，所以服务质量也必然会越来越好。