据中国汽车工业协会数据，今年上半年新能源汽车累计销量为19.5万辆，同比增长14.4%，然而相比全年70万辆的销量目标，上半年完成度仅为25%。

　　在杭州本地市场，新能源汽车卖得怎么样？钱江晚报记者走访多家经销商，探访新能源汽车在杭州的生存状况。

　　杭州现状：

　　新能源汽车销售势头尚可

　　位于东坡路的特斯拉展厅门庭若市，Model X和Model S周围围满了人，还有消费者一进门就询问“Model 3 什么时候有车，现在可以预定吗？”。展厅主管小聂说，特斯拉虽然车型少，销量还不错。

　　8月初，北汽新能源在杭州开了第一家授权4S店。在此之前，仅依靠各二级网点和过渡展厅，北汽新能源每月在杭能成交100辆左右。“目前，店里销量不错，车还处于供不应求的状态。”北汽新能源元通店副总经理姚春晖透露，如果不是电池产能跟不上，销量还能再增长1/3。

　　比亚迪，腾势等新能源车在杭州的销量也呈现稳步增长的态势。比亚迪汽车华东营销部杭州大区经理周雪辉透露，比亚迪在杭州平均月销800辆，其中主力车型宋DM几乎占了一半，购买人群也比较高端，以自营企业主、白领和IT人士为主。

　　“新能源汽车销量增长原因是多方面的”，比亚迪浙江亚迪店常务副总陈建设表示，首先，竞价价格不断飙升的浙A牌，使得越来越多的消费者青睐不限牌的新能源汽车；其次，近年来，电池续航和快充技术得到了迅速地发展。

　　以腾势的最新改款——腾势400为例，在将电池容量提升至62kwh后，等速工况续航里程达到473公里，综合工况续航里程达到352km,堪比特斯拉。比亚迪最新推出的宋EV，续航里程大约为350公里，快充技术支持宋EV在1.2小时内充满电。吉利帝豪、长安汽车也都推出续驶里程达到或者超过300km的纯电动汽车产品。另外，这些新上市的新能源汽车普遍配备了丰富的车载科技配置，性价比进一步提升。

　　停车充电资源稀缺

　　城区市场亟待开拓

　　“我不考虑买新能源汽车，家里没有固定停车位。”家住滨江区的小郑，前不久花了4.7万元竞拍了一块浙A牌，他说，一旦买了电动车就必须有个固定停车位安装充电桩，而在他居住的小区一个私人停车位要花费30万元，“绝大多数人占用的还是公共停车位”，小郑说。

　　“免费安装充电桩，许多小区的物业不允许。”谈及比亚迪在杭州主城区的推广，周雪辉十分无奈。“其实充电桩的安装应当由电力系统来评估其安全性，物业没有权限阻止，但是实际操作中缺少物业配合，推进困难。”

　　北汽新能源的姚春晖也有同样烦恼。相比北汽新能源车型在周边地区的热销，杭州主城区的市场还有待深度开发。

　　“停车资源稀缺、充电不便捷是推广新能源汽车最大的障碍”，陈建设认为。据悉，杭州目前已建成公共充电桩3000个，其中快充桩1000多个，然而充电桩的密集程度还远远不能和加油站相比，充电共享也还没达成。

　　不过，对于新能源汽车整体发展向好，陈建设从未怀疑，他表示，目前杭州新建住房停车位预留充电桩比例从原先的10%提升到了50%，“充电桩上高速”也正在加速建设当中，随着基础设施的改善，停车条件以及充电条件的便利性再提升，新能源汽车成为主流指日可待。