“二孩”车型成为汽车消费新亮点

“二孩”家庭购车需求逐渐成为汽车消费新风潮

数据显示，中国汽车市场已经结束了以往以增量为主的粗放式增长期，进入存量时代，汽车换购将成为汽车总体销量最主要的驱动力之一。2015年换购占新车销售总量的比重为25.8%，到2018年的占比已经超过40%。而根据中汽中心数据资源中心的预测，2019年换购新车销量将占乘用车销售总量的44%。照此计算，今年我国换购带来的汽车销量将带动超过1000万辆的新车消费。

由此来看，未来换购将成为汽车销量增长的主驱动力。

同时，伴随着2016年我国全面“二孩”政策的实施，消费者在换购汽车时，越来越多的考虑孩子的因素，在稳定汽车消费的当下，“二孩”家庭汽车消费，正逐渐成为一股汽车消费的新风潮，在我国汽车消费中占比越来越高。

“二孩”家庭车型怎么选 三排座椅看布局

那么，对于那些“二孩”家庭来说，应该如何选择适合自身需求的车辆呢？汽车业内专家表示，“二孩”家庭买车要考虑的因素非常多，别看家里只是多了两个孩子，但出门时却因此变成了三代同行，对车辆安全性能、空间性能要求都很多，如何取舍要根据自身需求仔细衡量。因此，空间较大的，具有三排座椅的MPV车型和SUV车型更适合“二孩”家庭。

座椅的布局直接决定了车内的空间。主流的座椅布局有“2+2+3”、“2+3+2”式布局。其中，2+2+3式的布局由于第二排多出了一条通向第三排的通道，因此更为灵活，第二排、第三排都可以安装儿童座椅，适用多数家庭的出行情况，常见于7座MPV车型。缺点是保证了乘坐空间后，行李厢空间将因此被挤占。

而“2+3+2”式的座椅常见在7座SUV车型上。在第二排拥有三个座椅，如果车内横向空间充足，那么在第二排安装两个儿童座椅也是可以的，但因此第三排就会成为“鸡肋”，三代同行时，第二排的座椅有拆卸的麻烦，否则无法坐人。无需载人时，又不如干脆放倒腾出一个规整的行李厢空间。

但是从安全角度来说，2+3+2的布局更具优势。同济大学汽车学院车辆碰撞安全系教授王宏雁指出，很多车型为了充分利用车内空间，布局三排座椅时，留给车辆后部行李厢的空间十分局促，一旦发生追尾碰撞，这些车型后部的缓冲空间非常有限，导致第三排座椅的安全系数低于第二排座椅。

为了解决2+3+2座椅布局不够灵活的劣势，一些厂家也推出了2+2+2的6座布局。通道贯通了第二排和第三排，车内空间的灵活性大大提升。但是2+3+2和2+2+3布局的缺点却也兼顾。另外，虽然采用这种座椅布局的车型涵盖MPV和SUV车型，但目前市场上采用这种布局的车型选择非常少。

对于“二孩”家庭，MPV车型的优点在于空间宽敞灵活，车内地板平整，纵向空间有优势，乘坐感受舒适。缺点是产品选择少。SUV车型的优点是，车辆离地间隙较大，行驶时通过性好，适用更多的路况、产品选择丰富。缺点则是车内空间不如MPV灵活。

稳定汽车消费 “二孩”车型或带来市场惊喜

在今年的全国两会上，“稳定汽车消费”在政府工作报告中被提及；近日，广州深圳两地发布消息称将“放宽汽车限购政策”以促进汽车消费；6月3日，上海有关部门也表示，相关促进汽车消费的政策正在研究阶段……此外，发改委关于取消对无车家庭购车的限制也已经被提上了日程。

一系列消息表明了我国稳定汽车消费的决心，而市场上也需要更加稳定的增长点。除了新能源汽车外，适用于“二孩”家庭的“二孩”车型无疑具有相当的潜力。目前在汽车消费中，“二孩”车型越来越多地被提及，没有一家车企，不在用家庭概念做文章。

而在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，消费者理念的成熟以及消费水平的提高也是带动“二孩”车型消费快速增长的原因。

从细分市场上看，MPV是最早打出“二孩”概念的细分市场，2018年，虽然中国车市遭遇多年未遇的寒冬，MPV车型销量也因此受挫，但是整体而言，MPV市场的增长在近年来十分快速。数据显示，2012年，我国MPV销量不足50万辆。到2018年，这一数字上升到了 166.4万辆。

除了MPV车型外，SUV车型的家庭化趋势也在一定程度上佐证了这一观点。SUV不仅拥有旅行车般的空间，又具有较轿车和MPV更为优越的越野能力。多年来，SUV车型在国内市场上大行其道，成为增速最快的细分市场，也成为车企的必争之地。

但是，SUV市场上大量产品的涌入也让细分市场面临同质化的竞争，后来者想要赢得市场，必须拿出更为亮眼的“杀手锏”。因此，在强调性能的同时，几乎所有的中大型SUV都将目光着眼于空间和座椅布局上。对于喜欢宽大空间的中国消费者来说，无论是否二孩家庭，都是一大卖点。

也正因此，“二孩”车型正在形成独特的细分市场，成为促进汽车消费新的新风潮。如果汽车市场在2019年需要一个更稳定的增长点，那么“二孩”车型市场也许会带来惊喜。